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柴油发电机气缸为何会锥形损伤?

  柴油发电机的维保作业,就可以从力所能及做起,维保好发电机可以增长其寿命。康明斯发电机厂家为您主要浅述。

  活塞、活塞环和汽缸是在高温、高压和润滑不足的要素下工作的,由于活塞、活塞环在气缸内高速往复运动,使气缸工作表面出现磨耗。

  柴油发电机在压缩和做功冲程中,气体窜入活塞环后面,因而剧烈地增加了活塞环在汽缸壁上的单位压力,如图所示,为某型号柴油发电机组在燃烧程序中各道活塞环背面压力分布情况,当气缸内的燃烧压力为7.5MPa(75kgf/cm2)时,第一道活塞环的背压力为6MPa(60kgf/cm2),第二道活塞环的背压力为1.5MPa(15kgf/cm2),第三道活塞环的背压力0.5MPa(5kgf/cm2)。因为在第一道活塞环处汽缸壁的单位压力最大,将润滑油挤出,润滑不良;同时,活塞环对汽缸壁的压力也是上大下小,因此,汽缸的损伤也是上大下小,形成锥形,而且气缸损伤最大处应在活塞处于上止点时,与第一道活塞环相对应的位置才对,但在高速柴油发电机中,因为活塞环背面最高压力的发生落后于汽缸内最高压力的出现,故而气缸沿长度方向的最大磨损发生在活塞处于上止点时,与第一道活塞环相对的汽缸壁稍下处(距气缸体顶平面10mm左右)。

  润滑油的影响,气缸上部由于靠近燃烧室,温度高,润滑油在燃烧气体用途下有一部分被燃烧掉。同时,气缸上部形成油膜的条件差,受高温影响,润滑油变稀,黏度下降油膜不易保持,再者,可燃混合气进入气缸时,混合气中所含的细小油滴不断冲刷缸壁,使油膜强度减弱,从而使活塞与气缸间形成半干摩擦、边界摩擦甚至干摩擦条件下工作,从而使汽缸上部的损伤较大,沿长度方向成锥形此外,活塞与活塞环运动速度的变化,也使气缸作业表面无法形成稳定的润滑油膜。活塞作业时,在上、下止点的速度为零,而中间转速很大,另外发电机在起动、怠速和正常工作时,转速变化范围也很大,这有可能使润滑油膜遭到破坏,加速气缸工作表面的磨耗。而汽缸上部润滑油不易达到,所以磨损更大c.腐蚀磨损气缸内可燃混合气燃烧后,发生的水蒸气与酸性氧化物CO2、SO2和NO2等出现化学反应生成矿物酸,此外燃烧程序中还生成有机酸如蚁酸、醋酸等,它们对气缸作业表面产生腐蚀功用,气缸表面经腐蚀后形成松散的组织,在摩擦中逐步被活塞环刮掉。矿物酸的生成及对磨耗的影响与其作业温度有直接关系。当冷却水温低于80℃时,在气缸壁表面易形成水珠,酸性氧化物溶于水而生成酸,对汽缸壁产生腐蚀功能,温度越低酸性物质越容易生成,道滘发电机出租腐蚀用途也就越大。再者,当供油量过大,没有燃烧完的燃油转变成气体时,使汽缸内的温度减小很多,同时,对汽缸壁油膜的冲刷作用也较大,造成气缸的磨损。因为越靠近汽缸上部,上面所讲的三个条件的影响功用也越大,于是造成了气缸上部的磨损比下部大,沿长度方向呈锥形d.磨料磨耗。若空气滤清器和机油滤清器保养错误,空气中的灰尘便进入汽缸或曲轴箱,形成有害磨料;与此同时,发电机在作业程序中,自身也要产生一些磨屑,这些磨料大都黏附在气缸壁上,而且在气缸上部空气带入的磨料多,其棱角也锋利,造成汽缸上部损伤比较严重,使气缸沿长度方向呈锥形。

柴油发电机气缸为何会锥形损伤?

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