柴油机高低压油路吸入空气的缘由和排空流程图

摘要：要排除柴油机油路泄漏的损坏，维修人员和用户应通晓燃油供给机构的用途、类型、结构，油位指示、油箱泄漏诊断系统的类别、构成、材料和功用，油水分离器的构造、机理，探头的组成、原理；当您掌握燃油系统的相关常识后，方能正确的进行低、高压油路排空气以及低压油路测试与诊断工作。

      柴油发电机的低压油路中吸入空气，高压油路中也可能吸入空气。空气具有很大的可压缩性和弹性。当油箱至柴油机输油泵段的油管存在漏点，发生漏气时，空气将会渗入到油管中，从而减小这段管路内的真空度，使油箱内燃油的吸力减弱，甚至还会出现断流的状况，从而导致发动机着车困难。在混入空气较少的情况下，油流仍可维持，并由输油泵送往燃油泵，但发动机可能会出现无法起动的现象，或者会产生发动机起动不久后就会自行熄火的状况。当油路中混入的空气稍微多一些时，就会致使数缸断油或者喷油量显着减少，使柴油机根本发动困难。

      油箱中的柴油用光，油箱盖的通气孔堵塞，箱内形成了真空，空气被吸入而进入发动机的低压油路中。

      输油泵上的手动油泵与泵体之间的密封圈破裂或装配不准确，空气由此窜入到发动机的低压油路中。

      手动油泵活塞或皮碗严重损伤，空气从手动油泵上部通过活塞或者皮碗与泵体之间的间隙进入低压油路中。

      低压管路中油管接头密封垫圈不平、故障或空心螺钉未拧紧，空气由此窜入低压油路中。

      燃油供给装置的低压油管破裂，致使空气窜入。检查的方法是将低压油管拆下，擦净接头，并用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽气。如果油管没有破裂，油管内已基础形成真空而将舌尖吸住；如果总是吸不住舌尖，则说明油管已破裂，此时需要更换新的油管。

      机械杂质使回油阀关闭不严，柴油通过回油阀排出，造成燃油泵油道内压力偏低，喷油量减轻，油路内有排不尽的空气。

      高压气体从喷油泵回冲到燃油供给油路中，此时，如果喷油泵针阀卡死在开启位置，同一缸出油阀密封不严，针阀与针阀体导向部分磨损严重，喷油嘴内的高压弹簧折断，喷油咀挺杆与针阀的配合孔损伤，则气缸每作业一个循环后，高压空气便会进入燃油供给油路中。

      柴油机在压缩冲程结束后，在活塞上止点前一定角度时，喷油泵向汽缸中喷入柴油，在喷油咀开启瞬态，汽缸中的气体与油路形成通路（通路中气体随时间变化的压力差），当喷油嘴质量不好时，汽缸中的高压气体便会从喷孔密封锥面，经过喷油嘴偶件针阀处的间隙、喷油咀体内的挺杆孔、喷油器的回油管进入柴油滤清器直到油路中，久而久之，就会产生柴油供给被气阻的故障。

      对于回油管不直接与柴油滤清器相通的柴油机，高压空气可能从喷油器的喷孔通过密封锥面，经喷油咀体的进油孔、高压油管、出油阀与座的间隙进入柴油泵盖，并且能通过泵盖上的回油阀孔返回至输油泵。

      将喷油泵总回油管从柴油滤清器上卸下，使之与大气相通，随后将柴油过滤器的回油管孔堵住，排尽油路中的空气，然后起动发动机，若喷油泵内不再发生气体，便可以断定是喷油咀漏气。此时，应将各个喷油嘴的回油管接头全部拆下，进一步预判是哪个喷油咀漏气；若某喷油嘴的回油孔漏气，便可以预判该喷油嘴有漏气的故障。

      对于喷油器回油管不与柴油机滤清器相通的柴油机，则可以先排除油管中的空气，之后在柴油机运转的情况下逐个拧松柴油泵上的高压油管接头，若某个接头拧松后连续冒气发电机十大名牌，便可说明该缸喷油咀漏气。

      在某些特定的条件下，柴油机的回油油路中总会存在大量的气体，即便是停机排除后，柴油机运转数分钟后，回油油路中又会产生大量的气体。这种现象往往会造成柴油机不能正常运行（基础状况是：柴油机动力不足，速度下降或自动熄火）。产生上述损坏的缘由是柴油机的喷油泵中至少有一个喷油咀针阀偶件存在磨损密封不严的情形，使燃烧气体反窜经过喷油泵进入回油系统中，致使回油装置中有大量气体。当此类现状发生后，如果喷油咀的回油是直接回到燃油箱，对柴油机的运行的直接危害相对较小，但如果喷油咀的回油是接到燃油粗滤清器上，则会对柴油机的运转造成严重的危害。因此，出现这种现象后，首先必须检修所有喷油器，并予以修复或更替针阀偶件。为了彻底处理上述问题，建议将接到燃油粗过滤器上的喷油咀回油管拆下，直接将其接到油箱中。

      为了让发电机组能够正常运转并且运转，需要将漏点查找出来，并排除好。柴油机的燃油供给装置有低压和高压油路之分。低压油路指从油箱至柴油泵低压腔这一段油路，高压油路指高压油泵中的柱塞腔至喷油嘴这一段油路。在柱塞泵的供给系统中，高压油路不会有空气渗入，有漏点存在只会引起燃油的泄漏，查找并堵住漏点即可。柴油机燃油供给装置低压油路中大都选取软胶管，软胶管容易与零件出现摩擦，造成渗油和进气。

② 将发动机喷油泵放气螺钉松开（位置如图3所示），用手动油泵泵油（机理如图4所示），若发现放气螺钉处开始排出含大量气泡的油流，并且在反复手动泵油后，气泡仍不消失，即可以确定在燃油箱至输油泵段负压油路有漏点存在。应取下该管路，然后通入压力气体，并置于水中，找出冒泡之处，即为漏点所在。

③ 除了管路的问题外，在管路接头处的各种垫圈也会因装配错误柴油发电机厂家、变形、老化破损等出现漏气而成为漏气点，在该管路进行详查之前，应首先对这些节点进行查看。在油箱外的一段硬质油管通常较少出现故障，在经过上述查验仍找不出漏点时，可以将其作为最后的检验方向。

      可选取气压检查法来检查和查找低压油路装置空气渗入点并解决损坏。检测时，用空气压缩机或其他气源供应.压缩空气，考虑到油管及相关元件的受压能力，压力以0.3-0.5MPa为宜。

      检测点如图5所示，将压缩空气管与燃油箱出口处的油管连接，在输油泵出油口处加装一堵头，使这段油路与其他部分断开。压缩空气进入油管后，油管内部的压力将高于大气压力，因此可能的漏点就会向外漏油和漏气。这样就能正确地找到所有漏气故障点的位置。

       将气管与堵塞了的油管连接起来，将油管另一端敞开，然后通风即可吹通油管。

      在油路装置部件全部安装完毕后，只要在喷油泵回油溢流阀处安装一堵头，将回油阻断，然后从油箱出油口油管处接通压缩空气（如图6所示），即可很容易地找到整个低压油路装置的漏气点。

      气压检查法的好处是准确性高柴油发电机，缩短了查找损坏（漏气点）的时间，提高了工作效率，而且利用空气作为介质不会对油路造成污染，操作大概方便。弊端是，必须要在有气源的条件下实施，使用时必须考虑油路的承压能力。用气压检测法检验柴油机低压油路装置故障，故障清除的成功率可达100%，不失为一种诊断柴油机低压油路机构漏气损坏点的有效方式。

      用螺钉旋具或扳手拧开燃油泵两侧上端的任一放气螺钉数圈，用手连续压手动油泵直至排出柴油，且通畅无气泡，发出“吱吱”的声音为止。然后拧紧放气螺钉，将手动油泵压回原位。手油泵泵油机理如图5所示。

① 若身边没有打开柴油泵上放气螺钉的合适螺钉旋具或扳手，可先拧开手动油泵，然后松开从柴油过滤器至喷油泵之间的任何一个管接头，然后反复压手动油泵至该接头中排出通畅无气泡的油流，然后一边压手动油泵一边紧固该接头，最后将手动油泵压回原位即可。

② 身边无松开管路接头的扳手时，可以通过反复按压手动油泵，至输油泵到柴油泵段间的低压油路油压足够高时，燃油从溢流阀中流入燃油回流管路中，油路中的气体就会从溢流阀中排出。

③ 在运行中，若需要排出油路中的空气时，可以先松开燃油泵上的放气螺钉或松开柴油过滤器与柴油泵之间的任意一个接头，然后起动驱动机械输油泵，漏点就会喷出无气泡的燃油，这时拧紧松开的上述漏点排尽空气就可以了。

      电喷共轨机型手油泵位置如图7所示，处理空气实例如图8所示。拆开手动油泵的出油管，压动手动油泵直到无气，上紧油管，打开高压油管接头（任意一根）启动电动机直到出油。也可以不操作电动机，而用手动油泵排空气体，直到高压管出油，但所用时间较多。 

     除了以上所述的原由和方法外，当遇到低压油路漏气时，可检查柴油过滤器、燃油泵等放气螺钉是否拧紧； 找出起因并在必要时将其解决。打开放气螺钉，用手动油泵排除油路中的空气；紧固管接头并拆下松动的密封件。在替换滤清器或清洗油水分离器时，大量空气也会进入低压油路，因此需要进行排气作业。当喷油泵抽出无气泡的柴油时，即可拧紧放气螺栓。然后启动发动机，查验各部位是否有漏气情形，必要时进行修理，直至无漏气为止。