柴油机高低压油路吸入空气的缘由和排空流程图

摘要：柴油发电机组油路吸入空气，本质上是低压油路的密封性出现了缺口。空气从这些缺口被吸入后，燃油流动就不再是连续的液流，喷油泵得不到稳定的油量供应，机组自然会启动困难、运转抖动甚至熄火。本文从空气来源的漏点分析、排空流程以及判断“排不干净”的线索三个层面展开分析。

一、空气从哪里来：低压油路的常见漏点

空气进入油路的位置几乎都在低压段，也就是从油箱到输油泵、再到滤清器、最后到喷油泵进油口的这条路径上。真空度越高的地方，越容易“吸”进空气。

1. 油箱侧的问题

（1）较容易忽略的起点。油箱侧的问题是较容易被忽略的起点。

（2）油位过低。油箱油位过低（通常低于1/3），吸油管可能露出油面直接吸入空气。

（3）通气孔堵塞。油箱盖通气孔堵塞时，油箱内会形成真空负压，空气就会从油路中所有密封薄弱处被“吸”进去。

（4）油箱侧问题的意义。油位与通气孔是低压油路进气较上游的原因，排查应从油箱开始。

2. 管接头与密封件

（1）高频漏点。管接头与密封件是高频漏点。

（2）具体情形。油管接头松动、密封垫片老化或不平整、空心螺钉未拧紧，都会让空气在输油泵的吸力下渗入。

（3）油管破损。低压油管本身出现裂纹或破损时，即使外观不明显，也可能在负压状态下吸入空气。

（4）漏点的意义。管接头与密封件是低压油路进气的高发部位，检查时应逐项确认。

3. 滤清器与手油泵

（1）滤清器问题。滤清器与手油泵同样不可忽视。滤清器盖未拧紧或密封圈失效、沉淀杯不严密，都会造成进气。

（2）手油泵问题。手油泵与泵体之间的密封圈破裂、活塞皮碗严重损伤，空气会从这些间隙进入低压油路。

（3）滤清器与手油泵的地位。滤清器与手油泵为低压油路的中间环节，其密封状态直接影响进气可能性。

4. 容易被误判的来源

（1）反窜机理。还有一个容易被误判的来源：如果喷油嘴针阀偶件密封不严，气缸内的高压燃气会在压缩冲程中反窜进入油路，经回油管回到滤清器或油箱。

（2）特征表现。这种情况的特点是——排完空气后运行不久，气体又重新出现。

（3）回油路径的影响。如果回油管是接到滤清器而非直接回油箱的，危害会明显放大。

（4）误判来源的意义。喷油嘴密封不严导致的反窜气体源在油路内部，与外部漏点的排查方向不同。

二、排空流程：先低压，后高压

排空气的核心顺序是：先低压油路，再高压油管。低压油路排不干净，高压段的空气永远排不完。

1. 准备工作

（1）加足柴油。给油箱加足柴油。

（2）确认无渗漏。确认所有管路接头和滤清器密封处没有明显渗漏。

（3）工具准备。准备好接油容器和抹布。

（4）准备工作的意义。油量充足与密封状态确认是排气操作有效的前提。

2. 低压油路排气

（1）松开放气螺钉。找到滤清器或喷油泵上的放气螺钉，用扳手拧松数圈。

（2）反复泵油。反复按压手油泵（手动输油泵），观察从放气螺钉处流出的燃油。

（3）观察标准。初始阶段会看到泡沫状的油流，继续泵油，直到流出的柴油连续、通畅、无气泡，并且能听到“吱吱”的稳定油流声为止。

（4）拧紧与复位。在持续泵油的状态下拧紧放气螺钉，然后将手油泵压回原位。

（5）替代方法。如果手头没有合适的扳手打开放气螺钉，有一个替代方法：松开从滤清器到喷油泵之间的任意一个管接头，反复按压手油泵，直到该接头处排出无气泡的油流，然后一边继续泵油一边紧固接头。

（6）低压排气的意义。低压油路排气以“连续、通畅、无气泡”为完成标准，替代方法适用于放气螺钉不便操作的场合。

3. 高压油管排气

（1）适用条件。如果低压油路排完后机组仍无法启动，说明高压油管中还有空气。

（2）操作方法。拧松喷油泵上高压油管的接头螺母，用起动机短暂带动发动机转动（每次不超过10至15秒），直到接头处喷出连续无气泡的燃油，然后拧紧螺母。

（3）逐缸处理。按发动机工作顺序逐个处理各缸。

（4）高压排气的意义。高压油管排气须借助起动机带动，按工作顺序逐缸进行。

柴油发电机组燃油排空气的步骤

三、一个判断“排不干净”的线索

1. 症状表现

（1）症状内容。如果排气操作完成后，机组运行几分钟或重新启动后，油路中又出现大量气体，问题大概率不在低压油路，而在喷油嘴。

（2）症状的指向。气体反复出现说明气体源并非外部漏点。

2. 故障机理

（1）反窜机理。喷油嘴针阀偶件密封不严时，气缸高压气体持续反窜。

（2）气体源的性质。气体源是“内生”的，排气只是治标。

（3）机理的意义。内生气体源使排气操作只能暂时缓解，无法根本解决。

3. 处理方式

（1）拆检喷油嘴。这种情况下需要拆检喷油嘴，更换针阀偶件。

（2）回油管改造。或者将喷油嘴回油管改为直接回油箱，避免气体进入滤清器污染整个低压油路。

（3）处理方式的意义。拆检更换或回油管改造是针对内生气体源的两种处理路径。

总结：柴油发电机组油路吸入空气的漏点集中在低压段，包括油箱侧（油位过低、通气孔堵塞）、管接头与密封件（接头松动、垫片老化、油管破损）、滤清器与手油泵（盖未拧紧、密封圈失效、皮碗损伤），以及容易被误判的喷油嘴针阀偶件密封不严导致的气缸燃气反窜。排空流程按先低压后高压的顺序进行，低压油路通过松开放气螺钉并反复按压手油泵，直到流出柴油连续、通畅、无气泡且能听到稳定油流声，在持续泵油状态下拧紧螺钉；无合适扳手时可松开滤清器至喷油泵间任一管接头作为替代。高压油管排气须拧松接头螺母并用起动机短暂带动（每次不超过10至15秒），按工作顺序逐缸处理。若排气后运行不久气体重新出现，说明气体源在喷油嘴，须拆检更换针阀偶件或将回油管改为直接回油箱。