
发布时间:[ 2024-09-06 08:33:53]
因为发电机所带的负载是变化的,因此发电机主转子所需要的励磁电流也是变化的。发电机的自动电压调节器(简称调压板)通过控制励磁电流,以保持电压的稳定来达到负载需求,同时它还兼有强行励磁、强行灭磁等控制功用,故而也称为自动励磁调整器。
当发电机负荷为额定值时,电压自动调节器保持稳定不动,这时发电机的激磁电流、电压和主激磁电流都稳定不变;如果发电机的负荷产生变化,电压减小,则电压自动调节器开始调节碳片电阻,使其阻值减少,从而使发电机的激磁电流增大,促使发电机输出电压上升;反之,负荷减小,电压自动调整器碳片电阻的阻值增大,从而使激磁电流降低,促使电压下降。
对于特殊装置的启动和运转中负载变化较大的状况,采用相复励自动调压程序可以较好地满足特殊装备的需要,因此目前在特殊设备供电中,发电机控制部分一般采用相复励自动调压方法。
相复励自动调压的基本原理是,当发电机空载时,电枢抽头绕组的剩磁电压通过线°,经三相桥式整流器整流后,输出的直流电流流向磁场绕组进行励磁。当剩磁电压偏低时,可用直流电进行充电。当发电机带有负荷时,其负荷电流通过电流互感器的一次绕组,发生一个和一次绕组电流成比例关系的二次电流,此电流能随不一样功率因数的负荷变化时所需励磁电流的大小而相应增减。在适当数据配合下,供给发电机所需的励磁电流,故能自动调节电压,使电压在一定范围内保持恒定。由于它的这种特征,在工程建筑和特殊负荷变化较大的装置中较多地采用相复励自动调压方式的发电机组。
这种调压方式是指利用窜入或并入激磁回路的可控硅控制激磁电流,从而使发电机的输出电压随负荷的变化而进行自动调节。可控硅的控制方式有多种:一是利用单结晶体管组成的弛张振荡电路产生触发脉冲,改变电容的充电电压,从而控制触发脉冲发生的时间,改变可控硅导通角;二是利用三极管导通截止开关特性,改变电容的充电电压,控制三极管的导通时间而产生触发脉冲,同样也可以控制可控硅的导通角。
用一节干电池与蓄电池、电流表串联起来,接在调节器的蓄电池接线柱上。起动发电机并逐渐升高转速,在截流器触点闭合时观察发电机组上电流表指针。若电流表指针向“+”方向摆动,表示闭合电压高,应当减弱弹簧拉力;若电流表指针向“-”方向摆动,则表示闭合电压低,该当增大弹簧拉力。就这样反复调节,直到截流器触点闭合时电流表指针几乎不摆动,则表示闭合电压合适。
用两节干电池与蓄电池、电流表串联,接在调整器的蓄电池接线柱上。起动发电机,逐渐升高速度。在调压器起作用时,观察电流表的指针。若电流表指针向“+”方向摆动,表示调压值高,应降低弹簧拉力;若电流表指针向“-”方向摆动,表示调压值低,应该增大弹簧拉力。这样反复调整,直到调压器起功能时,电流表指针几乎不摆动,则表示调压值合适。
干电池与电瓶串联起来,有一定的电位,而发电机则发出一定的电压,当两者不等时就要产生电流。前者电位高于后者,则电流表指针向“-”方向,反之则向“+”方向。只有两者电位差不多相等时,电流表指针才不摆动。
气门接触面配合宽度与角度的检测方法
检测柴油机气门接触面的配合宽度与角度方法是红丹油(或普鲁士蓝)涂色试配法。气门锥角通常为45°或30°,而配合宽度则需控制在特定范围内,过窄密封不良,过宽则容易积炭。本文围绕配合宽度、接触面角度、测量工具与辅助判断三个层面展开柴油机曲轴箱强制通风(PCV)系统原理与作用
柴油发电机曲轴箱强制通风系统的任务是把活塞环漏入曲轴箱的“窜气”导出去,同时把夹带的机油捞回来。它的原理并不复杂:利用进气系统的真空度,把曲轴箱里的废气抽进气缸重新烧掉,而不是直接排到大气里。本文从窜气的三重危害、PCV系统的工作原理、PCV阀与压力调节以及柴油机PCV的特殊性四个层面展开分析。并机发电机组之间的无功功率分配
并车后的无功功率分配本质上是在解决一个核心矛盾:所有并联的发电机必须共享同一个母线电压,但每台机组的励磁系统都想把电压“拉”到自己设定的目标值。如果放任不管,励磁特性较强的那台会独占无功,甚至“倒拖”其他机组。分配方法的选择,取决于机组是否具备调差特性以及是否配备了自动并机控制器。凸轮轴异响的根源、影响与诊断处理
凸轮轴异响对柴油发电机组来说是一个需要立即处理的紧急信号。它通常不是孤立的“响声问题”,而是配气机构内部配合关系已经劣化的直接证据。拖延处理的后果,往往从“换一根轴”演变成“大修整机”。本文从异响的典型特征与根源、对发电机组的实际影响以及诊断与处理路径三个层面展开分析。柴油发电机房的安置与布局要点
柴油发电机房的安置与布局约束来自两个层面:防火规范划定的“安全红线”,以及通风散热决定的“运行底线”。前者是强制性条文,后者直接决定机组能否在额定功率下持续运行。柴油机气门与气门导管配合间隙的检查方法
气门与气门导管的配合间隙检查核心是判断间隙是否大到会影响气门散热和密封。间隙过小会卡滞,过大则气门在导管内晃动,导致密封面偏磨、散热变差,严重时气门头部过热烧蚀。本文从测量法、经验法以及检查后的处理原则三个层面展开分析。柴油机输油泵不上油与泄漏的检测方法
柴油机输油泵“不上油”和“泄漏”是两类不同性质的故障,但都指向低压油路的密封与流通能力出了问题。检测的核心逻辑是分段隔离、逐点验证:先判断是堵塞还是泄漏,再定位是输油泵本身还是外部管路的问题。柴油机缸内直喷与“多点电喷”的技术差异
在柴油机领域,所谓的“多点电喷”(进气道喷射)与汽油机上的概念有本质区别。传统柴油机几乎全部采用缸内直喷,因为柴油的压燃特性要求燃油必须在压缩行程接近上止点时直接喷入气缸。所谓的“多点电喷”在柴油机上通常指向间接喷射的变体,或是为了特定排放目标而采用的进气道喷射辅助策略。本文从缸内直喷、进气道喷射与间接喷射以及混合喷射三个层面展开分析。机油过滤器的用途、分类、构成及作业机理
柴油发电机组机油过滤器的使命是持续清除机油中的磨屑、积碳、尘土和氧化胶质,防止这些杂质在摩擦副间循环,造成拉缸、烧瓦等严重事故。理解它需要抓住两条线索:按过滤精度分级(粗滤、精滤),按与主油道的连接方式分类(全流式、分流式)。柴油发动机水温高什么原因
柴油发电机组水温高本质上是“产热”和“散热”之间的平衡被打破了。水温过高的危害是链式的:受热零件温度升高导致配合间隙变小、材料强度下降,机油变稀润滑失效,较终可能拉缸、活塞烧顶。本文从冷却系统本身的问题、发动机本身的问题、环境与使用因素以及快速定位方法四个层面展开分析。气门接触面配合宽度与角度的检测方法
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