
发布时间:[ 2024-09-13 08:15:57]
发电机电压高一般是电压调整器发生故障,发电机调整器失去控制或检查电压线路异样,会使发电机发电电压较高。另外,发电机外壳发烫是正常的,但较高不得超过85摄氏度。如果电机外壳局部温度升高过快,则可能是有损坏。
发电机启动后电压失去控制,速度达到1500转/分钟时电压为450V;通过调节自动变阻器电压能够下降10V,但发电机缸体过热并有难闻的橡胶味
这台发电机组的电压自动控制板是由美国麦格乃泰克公司生产的,它与国产的几种自动励磁系统有很多相似之处。致使发电机发电而电压失去控制的故障缘由有:电压自动控制板内的可控硅损坏;电压自动控制板内的引线接触不佳;限流电阻断路。
① 柴油发电机起动后,对发电机输出电压的稳度和精度进行调整,但在调整时只能下降10V左右,达不到规定要求。
③ 用万用表(R×100挡)对电压自动控制板上的限流电阻进行检测时,发现5k?/20W的电阻出现断路。替换电阻后,启动柴油发电机,发电机开始发电且建压正常。
在给用户供电的流程中,发电机外壳温度较高的因由一般有5个方面:一是发电机的输出容量小于负荷的消耗容量,即过载;二是发电机磁场线圈短路;三是定子绕组短路;四是定子与转子出现摩擦:五是发电机三相电的相电压不平衡。上述5个方面中的任一项或几项都可以造成发电机在供电程序中外壳温度升高。造成这台发电机组外壳温度较高的损坏有:发电机超负荷工作;发电机转速不够而励磁电流较大(电压自动控制板上的励磁限流电阻断路);发电机内部线圈老化;发电机各相之间的电压所承担的负荷相差较大,引起相电压不平衡。
① 发生这种情况后,操作人员应从发电机的声音、排气、控制柜上的三相电流表来解析是不是发电机超负载工作。
② 在发电机控制系统上对三相电的相电压进行检修,三相电压切换开关的位置。在检查中发现三相电压不平衡,对各相电所承担的负荷进行平衡调节后,A、B两相电压为380V,A、C两相电压为375v,B、C两相电压为378V。此时发电机外壳温度明显减轻,故障被解决。
三、柴发机组启动至额定速度后,手动励磁发电正常,但从手动励磁转换为自动励磁时,发现电压从380v突升到460V,且自动电压调整旋钮不能对发电机端电压进行控制
发电机空载电压较高且电压自动调整旋钮不起功能的故障一般是因为可控硅开路或触发器故障所造成的。当可控硅开路或触发器损坏后,励磁机内部电流增大,引起空载电压偏高且电压自动调整旋钮不能对发电机端电压进行控制。主要缘由还有:电压自动调节旋钮内部接触不好;可控硅控制极接触不好或可控硅发生短路情形;电压自动控制板的精度和稳度调整不当等。
① 发现这种损坏后,首先应调整电压自动控制板上的电压精度和稳度调整旋钮。然后用万用表电阻挡测定可控硅的阴、阳两极之间的阻值及可控硅控制极与阴极之间的阻值,通过检修未发现可控硅发生断路、短路或接触不佳的损坏状况。
② 用万用表电阻挡测定电压自动调节旋钮是否有接触不佳的现象,通过测定未发现有接触不好的损坏情形。
③ 对电压自动控制板上的三极管、二极管、稳压管和双极二极管进行检测时,发现有一个二极管故障。替换损坏的二极管后,发电机电压自动控制部分的故障被解决,发电机能够正常发电,且发电机在自动励磁时,电压自动调节旋钮可以在3OV内随意进行调整。
气门接触面配合宽度与角度的检测方法
检测柴油机气门接触面的配合宽度与角度方法是红丹油(或普鲁士蓝)涂色试配法。气门锥角通常为45°或30°,而配合宽度则需控制在特定范围内,过窄密封不良,过宽则容易积炭。本文围绕配合宽度、接触面角度、测量工具与辅助判断三个层面展开柴油机曲轴箱强制通风(PCV)系统原理与作用
柴油发电机曲轴箱强制通风系统的任务是把活塞环漏入曲轴箱的“窜气”导出去,同时把夹带的机油捞回来。它的原理并不复杂:利用进气系统的真空度,把曲轴箱里的废气抽进气缸重新烧掉,而不是直接排到大气里。本文从窜气的三重危害、PCV系统的工作原理、PCV阀与压力调节以及柴油机PCV的特殊性四个层面展开分析。并机发电机组之间的无功功率分配
并车后的无功功率分配本质上是在解决一个核心矛盾:所有并联的发电机必须共享同一个母线电压,但每台机组的励磁系统都想把电压“拉”到自己设定的目标值。如果放任不管,励磁特性较强的那台会独占无功,甚至“倒拖”其他机组。分配方法的选择,取决于机组是否具备调差特性以及是否配备了自动并机控制器。凸轮轴异响的根源、影响与诊断处理
凸轮轴异响对柴油发电机组来说是一个需要立即处理的紧急信号。它通常不是孤立的“响声问题”,而是配气机构内部配合关系已经劣化的直接证据。拖延处理的后果,往往从“换一根轴”演变成“大修整机”。本文从异响的典型特征与根源、对发电机组的实际影响以及诊断与处理路径三个层面展开分析。柴油发电机房的安置与布局要点
柴油发电机房的安置与布局约束来自两个层面:防火规范划定的“安全红线”,以及通风散热决定的“运行底线”。前者是强制性条文,后者直接决定机组能否在额定功率下持续运行。柴油机气门与气门导管配合间隙的检查方法
气门与气门导管的配合间隙检查核心是判断间隙是否大到会影响气门散热和密封。间隙过小会卡滞,过大则气门在导管内晃动,导致密封面偏磨、散热变差,严重时气门头部过热烧蚀。本文从测量法、经验法以及检查后的处理原则三个层面展开分析。柴油机输油泵不上油与泄漏的检测方法
柴油机输油泵“不上油”和“泄漏”是两类不同性质的故障,但都指向低压油路的密封与流通能力出了问题。检测的核心逻辑是分段隔离、逐点验证:先判断是堵塞还是泄漏,再定位是输油泵本身还是外部管路的问题。柴油机缸内直喷与“多点电喷”的技术差异
在柴油机领域,所谓的“多点电喷”(进气道喷射)与汽油机上的概念有本质区别。传统柴油机几乎全部采用缸内直喷,因为柴油的压燃特性要求燃油必须在压缩行程接近上止点时直接喷入气缸。所谓的“多点电喷”在柴油机上通常指向间接喷射的变体,或是为了特定排放目标而采用的进气道喷射辅助策略。本文从缸内直喷、进气道喷射与间接喷射以及混合喷射三个层面展开分析。机油过滤器的用途、分类、构成及作业机理
柴油发电机组机油过滤器的使命是持续清除机油中的磨屑、积碳、尘土和氧化胶质,防止这些杂质在摩擦副间循环,造成拉缸、烧瓦等严重事故。理解它需要抓住两条线索:按过滤精度分级(粗滤、精滤),按与主油道的连接方式分类(全流式、分流式)。柴油发动机水温高什么原因
柴油发电机组水温高本质上是“产热”和“散热”之间的平衡被打破了。水温过高的危害是链式的:受热零件温度升高导致配合间隙变小、材料强度下降,机油变稀润滑失效,较终可能拉缸、活塞烧顶。本文从冷却系统本身的问题、发动机本身的问题、环境与使用因素以及快速定位方法四个层面展开分析。气门接触面配合宽度与角度的检测方法
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