柴油发电机冒白烟的故障缘由分析

摘要：柴油发电机冒白烟的本质是未燃烧的柴油油雾、水蒸气或水箱宝在排烟管中冷凝形成的微小液滴，并与废气一起排出。白烟的主要成因可以分为以下几大类，康明斯公司在本文中将进行主要剖析并提供处置思路。

① 滴油或雾化不好：喷油器关闭不严，在非喷射阶段有燃油滴入汽缸；或者喷油压力不足，引起燃油雾化效果差，不能与空气充分混合。

② 喷油嘴开启压力偏低：引起燃油过早喷入汽缸，此时汽缸内的温度和压力过低，难以压燃。

① 喷油过晚：这是引起热机状态下仍冒白烟的详细原因。燃油喷入气缸时，活塞已经下行，汽缸内的温度和压力下降，燃油来不及充分燃烧就被排出。

② 喷油过早：虽然更常致使排黑烟（粗暴燃烧），但在某些情况下也会因燃烧异常而出现白烟。

② 燃油牌号不对：例如使用了凝点过高或挥发性过差的燃油，在低温下难以雾化和燃烧。

（1）汽缸垫烧蚀（冲缸垫）：这是防冻液进入汽缸的典型缘由。当气缸垫在水道和汽缸之间故障后，冷却液会渗入燃烧室。伴随症状有水箱口有油污或冒气泡、机油油位升高且颜色变为乳白色（机油进水）、发动机容量明显下降。

（2）汽缸盖或汽缸体裂纹：与冲缸垫类似，防锈水通过裂纹进入汽缸或油道。一般因为发动机过热后突然加入冷水，或因冰冻造成的内部应力。

（1）气缸压力不足：活塞、活塞环与汽缸套磨耗严重，气门密封不严等，致使压缩行程结束时缸内压力和温度达不到燃油自燃点。伴随症状有很难发动，供电不足，机油消耗量增加（下排烟大）。

（1）冷起动：在低温环境下，汽缸和进气温度低，燃油雾化蒸发差，部分燃油未燃烧即被排出，形成白烟。这一般是正常现状。差异是正常冷启动白烟会在发动机暖机后（运转几分钟内）逐渐消失。如果热机后仍冒白烟，则属于故障。

（2）预热装置（glow plug）故障：对于预燃室式柴油机，预热塞损坏会导致冷起动时燃烧室温度不足，加剧白烟状况。

① 冷启动时冒，热车后消失：一般是正常现象或轻微故障（如预热机构问题、个别喷油嘴轻微滴油）。

② 无味或带有甜味（水箱宝味）：高度怀疑水箱宝进入燃烧室（如气缸垫损坏、机体/缸盖裂纹），这是严重故障，需立即停机。

③ 检验机油和防锈水：拔出机油尺，检查机油液面是否升高，颜色是否变为乳白色。打开水箱盖（必须在冷机状态下！），观察防锈水表面是否有油花康明斯低噪音柴油发电机组，或是否不断有气泡冒出。

（1）检查燃油品质：从柴油滤清器或油箱底部放出少量燃油，查看是否有水分或杂质。燃油中有水是较简单的成因之一。

（2）查验空气滤清器：检查是否过于肮脏致使进气不足。虽然进气不足更易致使黑烟，但严重时也会造成燃烧恶化。

① 使用：起动发动机，使其在冒白烟的状态下运转。用扳手逐一、缓慢地松开各缸的高压油管螺母（注意安全，防范油雾喷出引发火灾）。

② 预判：当松开某一缸的油管时柴油发电机型号规格及功率，白烟明显减小或消失，且发动机速度变化不大，则说明该缸喷油嘴故障（如滴油、雾化不良）。如果松开每一缸时，白烟都减小，且发动机速度变化均匀，则可能是喷油正时问题或燃油共性问题。如果松开某一缸时，白烟无变化且发动机转速几乎不变，说明该缸本来就不工作（喷油嘴完全卡死或该缸压力极低）。

（2）检验喷油正时：由专业技师操作。检验喷油泵的固定螺丝是否松动，联轴器是否磨耗，并按维修手册标准重新校对喷油提前角。喷油过晚是热车排白烟的常见原因。

（3）查看汽缸压力（机械系统）：由专业技师操作。拆下喷油嘴，使用汽缸压力表测量各缸压缩压力。如果某缸压力明显较低，则说明该缸存在活塞环/缸套磨损、气门关闭不严、气缸垫损坏等机械损坏。

① 水箱压力测试：使用专用手压泵对冷却装置加压康明斯发电机手册，保持压力一段时间。如果压力不能保持且下降迅速，说明冷却机构存在泄漏。

② 内部泄漏判断：在加压状态下，拆下喷油器，观察哪里汽缸孔内有冷却水渗出，即可确定损坏点。

（2）直接拆检：如果机油已严重乳化，或水箱内有大量油污，可直接拆下气缸盖，并查验汽缸垫是否在水道和油道附近有烧蚀的痕迹；汽缸盖和气缸体平面是否平整，有无裂痕。

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