电控柴油机损坏码读取程序和诊断原则

导读：电控柴油机与传统柴油机故障判定较大的不一样就是电控机型若不用读参数流的程序，单单靠经验是很难判定故障的原因的，但通过参数剖析却可以马上找出故障原因。本文陈说了传统与电控柴油发电机在原理上的区别， 并以实例说明故障的处置措施， 以供同行研讨。此外，因为柴油机不同品牌和机型其电控机构也会不一样，故障原由肯定会有所差别。因此，电喷柴油机损坏的诊断与消除则应结合主要装备型号，并参考

      现代柴油发电机以其经济、环保、节油、动力强的优势， 在备用电源保有量中的比例也不断上升。随着我国排放规范的日益严格，柴油机的技术也发生了天翻地覆的变化，传统柴油机因其排放难以达标， 将面临淘汰，取而代之的是能满足欧ⅲ排放要求，并具有欧ⅳ排放潜力电喷柴油机，于是柴油发电机组OEM服务中心都开始安装了电喷高压共轨机构或电喷的单体泵机构的柴油机。

      这些新技术，为社会带来了更经济环保的新型柴油机动力，但也给修复给我们带来了一定难度，使不少在修理传统柴油发电机有丰富经验的机修工们康明斯柴油机官网，感到非常的头痛，当柴油机产生故障时，就会感到束手无策。在电喷柴油机的修理上他们遇到了技术瓶颈，如何突破这些技术瓶颈是摆在机修工面前第一个难题。

      电控柴油机的故障解除对现在的许多修理工和技术人员来说，是一项比较复杂的作业。传统柴油机的修复可能就是单纯的机修，而电喷柴油机则是一项机电一体的修理工作。电喷柴油机故障判定也是有规可循的。关键是维修工和技术人员对电喷柴油机原理还不领悟。

      只要掌握了电控柴油机的机理后，维修的许多困难都会迎刃而解康明斯中国官网，当柴油机产生损坏时，如果是机械损坏，我们仍然按照传统柴油发电机故障排除的程序去处置，但必须强调，   在断火检查各缸的运转情形前， 必须先把电源开关断开。若是电控系统损坏，可以利用电控机构的自诊断系统来进行检测，这自诊断机构，可以清楚的了解柴油机各种工况下的运转数据，对我们进行故障判定会有很大帮助。

      要掌握电喷柴油机的故障判断与修复，首先是要对电喷电喷柴油发动机原理有清楚的认识。电控柴油机工作原理十分复杂，需要多个部件和系统的配合才能实现。为了让柴油机能够有效工作，电子控制单元（ECU）起着至关重要的功用。电控柴油机通过ECU对各个机构进行精准控制，实现了燃油喷射、空气供给、点火等步骤的优化，提高了柴油机的燃油经济性、动力输出和环境友好性。电控柴油机高压共轨机构构造如图1所示，燃油喷射管路连接如图2所示。

（5）如果调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现状，大致判定出故障范围，采取逐个检查元件作业性能的方法加以处理。

      同时，因柴油发电机电控装置的特殊性，其修理还有下述特别的要点：

（4）电喷柴油发电机系统故障排除宜先用诊断装备找出故障的可能原由，然后从外围设备到控制单元逐步寻找损坏所在的部位，最后加以消除。

      柴油机超载运转是致使重要零件早期故障的具体起因.一般认为，超载就是主轴上载荷超过允许限度。实际上即使主轴上载荷正常。从应力的角度来说，也可能严重超载。例如，由于曲轴承磨损不均而破坏其同轴性时，将使曲轴产生附加弯曲应力，这是由于轴承损伤可致使较大的弯曲变形，可使附加弯曲应力的幅度超过正常工作应力，所以曲轴承磨损超过一定限度后，曲轴就经常处于超载状态。这说明作业机构出现损坏的基本要素是配合间隙的变化。

      润滑装置应满足三项基本要素：机油泵的出口压力和流量满足需要；各润滑点的流量分配满足需要；润滑油的理化性能满足要点要保证柴油机运转可靠，这三项因素必须同时满足通常情况，主油道的油压和油温正常，润滑系统的作业就是正常的，但这只能说明机油泵工作正常并不能反映流量分配是否正常。齿轮泵出口安装有溢流阀，如并联油路中某一条受阻，流量的变化就不可能从主油道的油压指示得到判断。产生这种状况时，由于个别轴承的异常磨损而形成损坏隐患，严重时可产生烧瓦损坏.润滑油的温度与磨损存在密切联系。温度较低时，润滑油粘度高增加流动阻力，可能出现供油不足造成半干磨；温度较高时.润滑油粘度低可能破坏油膜，也会出现半干磨.油温偏高和过低不但磨损轴承，还会加速润滑油的氧化变质，进而引起意外磨耗甚至烧瓦。

      燃油机构工作异样的结果是直接减轻容量和热效率。供电不足后，必须增加供油量以满足增大容量的需要;热效率减轻则使废热大量增加。增加的废热往往成为引发一些重大故障的根源，如活塞过热、排烟门烧蚀、润滑油结焦和水温、润滑油温异常升高等。

      冷却系统作业异样的危害是致使柴油机的太热故障，如供电不足、汽缸活塞受强烈摩擦而故障以及缸盖产生裂痕等.据资料讲解，水冷机构影响可靠性的一个特殊问题是缸套穴蚀，但不是所有水冷柴油机都存在穴蚀问题.

       cummins各系列柴油机在使用维保规程中制定了相应的技术措施。如果严格实施维保规程的规定，通常来说柴油机的运行是可靠的，但使用维保规程在实际生产作业中往往难以全面有效贯彻，运转可靠性也就难以保证。因此，柴油机经常发生损坏甚至重大损坏。

      电控柴油发电机的损坏码是电控柴油发电机诊断和排除的基本。因此，优先读取损坏码，以较小限度地确定故障范围。

（1）将点火开关由OFF位置旋至ON位置，不要起动柴油发电机，这时操作仪表盘上的损坏指示灯应亮。

（2）这时发动机电控机构进行自检，如果电喷系统无当前损坏和历史故障，柴油发电机损坏指示灯常亮而不闪烁，即可正常启动柴油发电机。

（3）如果电喷系统发现机构存在当前损坏或历史损坏，柴油发电机损坏指示灯不断闪烁，这时打开故障判断开关，故障指示灯以故障码的形式显示。操作人必须解决当前损坏，如果是历史损坏，操作人必须确认损坏已经解决，才可以正常起动柴油发电机。

       在修理完毕后，需要清除损坏码。清除故障码的方法与读取故障码方式相似，只需要按照诊断仪的提示，点击解决故障码即可处理储存在发动机控制单元内的所有损坏码。当解除故障码后，仍需起动发动机运转，观察故障指示灯是否依然亮，若亮，说明原损坏没有完全修理或自诊断系统又测量到有损坏，必须再次修复，直至将故障完全维修为止。

      发动机参数流是指发动机ECU与其感应器和执行器交流的参数参数。这种数据有些是从传感器、开关输送给ECU以供进行运算和分析的基础参数，有些则是从ECU输送给执行器的控制指令。这些数据在发动机运转控制步骤中发挥了决定性的作用。同时，因发动机运转时各种物理状态数据值在不断变化（例如进气量、冷却水温度、喷油脉宽等），所以进行交换的数据数据的数值也在实时变化。当用发电机组故障排除仪与诊断接口（OBD-II）驳接后，诊断仪就可以与发电机组上的包括发动机ECU在内的所有控制单元构造通信。则数据数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过诊断接口流向诊断仪，且随时间和工况实时变化。这样，修复人员就可以通过诊断仪观察和读取到参数，发电机组ECM中所记忆的数据流真实地反映了各传感器和执行器的作业电压和状态康明斯发电机价格一览表，为发电机组故障清除提供了判定依据。

       在cummins故障解除仪上读取柴油机控制系统的参数流的使用与读取汽车控制机构是类似的，诊断仪组成如图3所示，关键软件机构外观如图4所示。按照菜单指示就能进入读取参数流的界面。因不同诊断仪在操作使用上大同小异，在实际操作中，只需要遵照对应诊断仪的操作说明书正确使用就能读取到对应的参数流。需要指出的是，读取到的数据流需要与对应机型的维修手册中标准数据进行对照，判断出哪些参数流正常和失常，才能进入下一步的诊断作业。

      电控柴油机的故障诊断是有规律可循的，只要能按故障排除的一些基本原则去查找故障，逐一清除非损坏起因， 就有可能准确、迅速地找出故障所在。当发动机产生损坏时，第一个基础原则是先外后内，由大概到复杂。例如先对电子控制机构以外的可能损坏部位予以查看，这样可预防本来是一个电子控制机构无关的障碍，却对机构的传感器、电脑、执行器、结束等进行不必要的查验。