气门座圈的检验、镶配、铰削和维修程序

是门技术工程活，其中涉及到的密封性质量的判断、解析更是必须通过专业的测定手段。准确的气门修理对康明斯发电机组性能至关重要。因此，必须遵守所有测量方式细节，以便识别出超过规格的部件。如测量后数据显示气门或气门座必须修整，在修整后应重新执行测定步骤进行复检。

气门座圈在发烫下会受到气流的侵蚀以及阀的冲击和损伤。一方面，这将导致过量的气门座圈沉和气密性差，从而危害发动机功率。另一方面，它也可能导致瓣膜消融，以致造成拉动汽缸的后果。因此，气门的技术数据非常严格，其尺寸外形如图1所示柴油发电机型号及规格。

① 柴油发电机气门座有裂纹或气门座磨耗较大，铰削后锥形作业面偏低（低于缸盖平面2mm），均应作报废解决，更换新气门座圈。

② 柴油发电机气门座锥形工作面如图3所示，如果磨损起槽、麻点或烧蚀轻微，可研磨维修，严重时选择铰削、光磨等程序修理。

      检验气门座工作面有无烧蚀、斑点、裂痕和沟槽。气门座锥形工作面经损伤变宽，或锥形工作面烧蚀较严重，发生较深的凹陷沟槽和斑点时，应进行铰削或磨削。

      宽度过小，则气门与气门座接触差、导热差，甚至漏气；宽度过度，则容易堆积炭渣和气门关闭不严，使接触面烧蚀而漏气。

      气门座接触面至少要距离气门外径（余量）0.5mm。如果气门座接触面离气门余量太近，必须修整气门座，以使气门座接触面离开余量。

① 将锥形导向杆装配到导管上，并将千分表连接到导向杆上，用千分表测定气门座圆度。导向杆安装到导管上时，导向杆应略微卡紧。

      必须操作准确尺寸的导向杆。切勿使用可调直径的导向杆。可调式导向杆会故障气门导管。

      查看气门对气门座同心度，确定气门和气门座是否正常密封。

      如果气门锥面和气门杆是同心的，则会提供准确的密封，围绕整个锥面的印痕应当是连续的。如果气门锥面和气门杆不一样心，气门锥面上的染料磨去印痕将是不连续的。气门应进行表面修整或替换。

      擦干净气门座圈上的油污积碳及杂质，观察气门座圈工作面上有无烧蚀，是否出现的斑点、凹陷，若有，应进行铰削或修磨。在进行修磨前，应确定其较大允许修磨尺寸，若超过该尺寸，就不能保证液压挺杆正常作业，也就没有修理必要。将气门装配在汽缸盖上，并紧压在气门座上，如图7所示，检测气门杆尾部与缸盖上边缘间的距离a，由所测得的距离a减去进、排气门长度的较小尺寸，即为较大允许修整尺寸。若更替新气门后测定的较大允许修整尺寸超出范围，则无法保证气门的正常作业，应替换气缸盖。

      为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须先检修或更替气门导管。一般使用气门座铰刀进行气门座铰削。先初铰，将烧蚀、斑点等短处铰去。然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在气门斜面的中下部，宽度为1.20～1.60mm。如果接触面偏上，应用30°铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏下，可用60°铰刀铰削，使接触面上移。最后用的细刃铰刀精铰或在铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。桑塔纳、捷达发动机气门座接触面角度为45°，其宽度进气门为2.00mm，排烟门为2.40mm。因为排气门工作温度高，要增加导热性。

      气门座除操作手工具铰削外，还可用光磨机进行修磨。光磨机修磨气门转速快、质量好，特别是修磨硬度高的气门座效果更好，但砂轮消耗较大，需经常修整。磨削前应先将气门导管孔及气门座圈擦净，以导管为基准，选择实用于导管孔径的定心杆插入导管孔，不能有摇摆或偏斜情形，然后按上述角度和要点进行修磨。

      若气门座圈表面有裂痕、烧损或锥面低于气缸盖结合平面的尺寸超出操作极限，则应更替新的气门座圈。首先拆下旧气门座，可用铰刀削薄气门座或在气门座内侧点焊几个焊点，敲击焊点，拆下气门座圈；也可用气门座拉具拉出，然后检测座圈孔直径，按直径孔大小选型新座圈。为了预防松落，新座圈与座孔应有一定过盈量；气门座圈材料应采用在作业温度下塑性变形较小而硬度偏高的合金材料，通常选取合金铸铁柴油发电机十大品牌**榜、球墨铸铁，也有选择合金钢的。通常，座圈的硬度比气门工作面硬度稍低一些，选取冷缩法或加热法将气门座圈镶入座孔内。冷缩法是将气门座圈在液氨中冷冻至-195℃后，压入气门座承孔。热胀法是将座圈承孔加温到1000℃左右，然后将座圈涂油，垫以软金属迅速将座圈压入承孔。气门座圈镶入后，应将高出汽缸体（气缸盖）平面的部分修平。

       为保证气门与气门座可靠密封，气门座上加工有与气门相适应的锥角。45°（或30°）的锥面是与气门密封锥面配合的工作面，宽度b为1～3mm，15°和75°（各机型要点不同）锥角是用来修正作业面位置和宽度的。

      为了保证气门导管与气门座的同轴度，应根据气门导管的内径选定铰刀导杆，导杆以能轻轻推入导管孔内、无松动为宜。 若为旧气门座，由于操作后的气门座表面存在硬化层，在铰削时往往会使铰刀打滑，因此在铰削前先砂磨硬化层，可用粗砂布垫在铰刀面先进行砂磨，然后再进行铰削。

      铰削适用于软质气门座，通常用气门座铰刀进行。一副气门座铰刀角度通常为15°、30°、45°、75°（或60°）四种。30°和45°铰刀又分为粗刃和细刃两种。一般粗刀刃上带有齿形，用它作初步铰削，当铰削一定程度时，再用细刃铰刀精加工。在铰削之前还应注意铰气门座时，是以气门导管为基准的，于是气门导管如需要替换或铰配时，应在气门座的铰削之前进行。否则，若先铰削气门座再更换或铰配导管，就可能使座和管的中心偏移，而造成气门无法和座进行配合的后果。

       若是修理旧气门座，气门角度为45°，可先将45°（气门角度为30°时用60°粗铰刀）粗铰刀套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀把下端面的凸缘，即可进行铰削，如图8（a）所示。铰削时，铰刀应竖直向下，两手用力要均匀，顺时针平稳铰削，直到将烧蚀、斑点等弊端铰去为止。若是镶新气门座圈，则选型45°（气门角度为30°时用60°粗铰刀）粗铰刀铰主锥带（即作业斜面），直至出现宽度达1～1.5mm的完整锥带位置。

      初铰后，用光磨过的相匹配的气门进行试配。要求接触面在气门工作面的中下部，气门作业宽度符合要点。试配时，如果接触面偏上，应用15°铰刀铰削，如图8（b）所示康明斯发电机组公司，使接触面下移；如果接触面偏下，则用75°铰刀铰削，如图8（c）所示使接触面上移。

      最后用45°（作业面为30°时用60°铰刀）的细刃铰刀重铰一次，如图8（d）所示一次提高锥面精度。然后，在铰刀下垫细砂纸再次作精细的修铰，以提升接触面的质量和表面粗糙度。