
发布时间:[ 2024-07-30 08:19:13]
AER作业流程中,需将发电机的各种电气量转换成微机能辨认的数字量,不仅调整控制计算时要采用,限制方法中同样要采用。因此,电压调整计算程序、限制控制方法中均有采样方法,用以获取各种电气量的数字量。被采集的电气量有机端电压U
发电机机端电压测定要求有偏高的测量精度,因为其是励磁调节的较重要依据,该当采用交流采样程序实现。由于发电机构造的原由,电动势中存在各种谐波,可以在采样电路的交流侧配备级联式有源滤波器滤除高次谐波,低通效果要好。A/D变换的位数取用高位数的。在电压有效值计算方式中,采用滤波效果好的计算手段滤除低次谐波,提高测定精度。
通过电压互感器TV1(专用电压互感器)、TV2(仪用电压互感器)可测定机端电压。采用两只电压互感器的目的是防止专用电压互感器高压侧熔丝熔断引起AER误强励。
① 将经输入电路隔离变换后的三相电压进行整流、滤波变成直流电压,再经A/D变换,变成微机可辨识的数字量;
② 将隔离变换后的三相电压先进行A/D变换,变换成数字量后,取出正序电压,再进行数字滤波获得微机能识别的数字量。采用发电机的正序电压反映机端电压可提高装置发生不对称短路损坏时AER的检测灵敏度。
定子电流数字量可采用傅氏算法直接求得;也可通过整流、滤波变换成直流量,再经A/D变换测量三相电流。
② 应用定子电压、定子电流的采样值直接计算出发电机三相有功功率和三相无功容量。前者要增加硬件装备,后者不增加硬件设备,完全由软件实现。
励磁电流可通过接在励磁回路中的分流器、交流/直流变换器滤波后,经A/D变换就可测得励磁电流。在自并励励磁系统中,因为桥式整流电路两侧的电流具有一定的比例关系,因此,测定整流电路交流侧电流可以推算出直流侧的转子电流,即测定励磁变低压侧电流(图6-33中TA2的二次电流)来反映励磁电流。
电压调节计算主要由采样、调差计算、检测比较、PID计算等组成。其中采样计算就可获得有关发电机的各种电气量,供电压调节计算时操作。
ΔUG = K1(UG-Uref) (6-25)
式中 UG——发电机机端测定阻抗;
ΔUG = K1(UG+δQG-Uref) (6-26)
式中 QG——发电机机端无功容量测量值;
ΔU(kT) = Kp[UG (kT)-Uref(kT)] (6-27)
在电压差计算公式中加入调差系数δ与发电机输出的无功容量QG的乘积。改变发电机的调差系数δ,即取士δQ(kT),可以得到不一样的发电机有差特征,即
ΔU(kT) = Kp[UG(kT)±δQG(kT)-Uref(kT)] (6-28)
式中 UG(kT)——发电机机端电压采样值;
从式(6-28)可以看出,考虑调差系数后,测量比较的电压为UG±δQ。当δ前取“+”号时,若QG增加,检测比较的输入电压比机端电压给定值要高,则调整器将减少励磁,使调差特征下倾即正调差;若取“-”号,则使测定比较的电压比机端电压设定值低,调节器将加大励磁,使电压升高,结果是调差特征上翘即负调差。
当发电机输出无功功率QG(电流)变化时,其变化量乘以调差系数δ,相应影响测量比较的结果,由此危害发电机电压的相对变化。
PID计算环节输入的是偏差信号电压ΔU(n),输出的是信号电压Y(n)。PID计算就是比例、积分、微分运算,在模拟式控制系统中,PID的调节规律为
比例调节用以提高AER调整灵敏度,Kp愈大,AER灵敏度愈高;积分调节用以提高调整精度,即使ΔU(t)很小,但经一段时间积分后,就有一定量的Y(t),AER调节结果使ΔU(t)更小,即机端电压更趋近给定电压,当然增大K1可进一步提高调整精度;微分调节可提升调整速度,特别在机端电压产生突变时,可使AER快速作出反应。Kp、K1、KD系数的选取,应保证AER稳定运行,并处较佳匹配状态。在数字式AER中,可在线(发电机空载时)修改数据。
可以看出,Y(n)与过去的状态有关。为使AER调整平稳、无冲击,广泛采用增量算法。即将n时刻和n-1时刻的Y(t)值相减,可得增量算法表达式为
Y(n)=Y(n-1)+ΔY(n) (6-32)
气门接触面配合宽度与角度的检测方法
检测柴油机气门接触面的配合宽度与角度方法是红丹油(或普鲁士蓝)涂色试配法。气门锥角通常为45°或30°,而配合宽度则需控制在特定范围内,过窄密封不良,过宽则容易积炭。本文围绕配合宽度、接触面角度、测量工具与辅助判断三个层面展开柴油机曲轴箱强制通风(PCV)系统原理与作用
柴油发电机曲轴箱强制通风系统的任务是把活塞环漏入曲轴箱的“窜气”导出去,同时把夹带的机油捞回来。它的原理并不复杂:利用进气系统的真空度,把曲轴箱里的废气抽进气缸重新烧掉,而不是直接排到大气里。本文从窜气的三重危害、PCV系统的工作原理、PCV阀与压力调节以及柴油机PCV的特殊性四个层面展开分析。并机发电机组之间的无功功率分配
并车后的无功功率分配本质上是在解决一个核心矛盾:所有并联的发电机必须共享同一个母线电压,但每台机组的励磁系统都想把电压“拉”到自己设定的目标值。如果放任不管,励磁特性较强的那台会独占无功,甚至“倒拖”其他机组。分配方法的选择,取决于机组是否具备调差特性以及是否配备了自动并机控制器。凸轮轴异响的根源、影响与诊断处理
凸轮轴异响对柴油发电机组来说是一个需要立即处理的紧急信号。它通常不是孤立的“响声问题”,而是配气机构内部配合关系已经劣化的直接证据。拖延处理的后果,往往从“换一根轴”演变成“大修整机”。本文从异响的典型特征与根源、对发电机组的实际影响以及诊断与处理路径三个层面展开分析。柴油发电机房的安置与布局要点
柴油发电机房的安置与布局约束来自两个层面:防火规范划定的“安全红线”,以及通风散热决定的“运行底线”。前者是强制性条文,后者直接决定机组能否在额定功率下持续运行。柴油机气门与气门导管配合间隙的检查方法
气门与气门导管的配合间隙检查核心是判断间隙是否大到会影响气门散热和密封。间隙过小会卡滞,过大则气门在导管内晃动,导致密封面偏磨、散热变差,严重时气门头部过热烧蚀。本文从测量法、经验法以及检查后的处理原则三个层面展开分析。柴油机输油泵不上油与泄漏的检测方法
柴油机输油泵“不上油”和“泄漏”是两类不同性质的故障,但都指向低压油路的密封与流通能力出了问题。检测的核心逻辑是分段隔离、逐点验证:先判断是堵塞还是泄漏,再定位是输油泵本身还是外部管路的问题。柴油机缸内直喷与“多点电喷”的技术差异
在柴油机领域,所谓的“多点电喷”(进气道喷射)与汽油机上的概念有本质区别。传统柴油机几乎全部采用缸内直喷,因为柴油的压燃特性要求燃油必须在压缩行程接近上止点时直接喷入气缸。所谓的“多点电喷”在柴油机上通常指向间接喷射的变体,或是为了特定排放目标而采用的进气道喷射辅助策略。本文从缸内直喷、进气道喷射与间接喷射以及混合喷射三个层面展开分析。机油过滤器的用途、分类、构成及作业机理
柴油发电机组机油过滤器的使命是持续清除机油中的磨屑、积碳、尘土和氧化胶质,防止这些杂质在摩擦副间循环,造成拉缸、烧瓦等严重事故。理解它需要抓住两条线索:按过滤精度分级(粗滤、精滤),按与主油道的连接方式分类(全流式、分流式)。柴油发动机水温高什么原因
柴油发电机组水温高本质上是“产热”和“散热”之间的平衡被打破了。水温过高的危害是链式的:受热零件温度升高导致配合间隙变小、材料强度下降,机油变稀润滑失效,较终可能拉缸、活塞烧顶。本文从冷却系统本身的问题、发动机本身的问题、环境与使用因素以及快速定位方法四个层面展开分析。气门接触面配合宽度与角度的检测方法
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