康明斯M11发电机气门及油嘴零间隙调节方案

摘要：康明斯MTA11-G2型发电机供油装置区别于传统的发电机（如康明斯105、康明斯东风135系列），也差别于康明斯4B、6C系列发电机。所以在气门间隙及喷油间隙的查验和调整与往常的发电机调节有本质的区别，其

      拆罩将发电机上的气缸罩卸掉。用力搬动棘轮扳手，将齿轮壳外部的喷油嘴正时齿轮转动。

（1）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的A点对准齿轮壳上的记号，如图1、图2所示。这是可以进行调整。这是可以调整2缸（或5缸）的进，排气门间隙，和6缸（或1缸）的喷油间隙（说明：调节2缸还是5缸根据做功状况而定，看那个缸的进排气门间隙都可以调整说明这个缸做工，就调节该缸的气门间隙，其余的调整，以此为基本进行调整。）

（2）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的B点对准齿轮壳上的记号。这时可以调节4缸（或3缸）的进，排气门间隙，和2缸（或5缸）的喷油间隙。

（3）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的C点对准齿轮壳上的记号，这时可以调节1缸（或6缸）的进，排烟门间隙，和4缸（或3缸）的喷油间隙。

（4）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的A点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调节5缸（或2缸）的进，排烟门间隙，和1缸（或6缸）的喷油间隙。

（5）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的B点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调节3缸（或4缸）的进，排气门间隙，和5缸（或2缸）的喷油间隙。

（6）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的C点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调节6缸（或1缸）的进，排气门间隙，和3缸（或4缸）的喷油间隙。

      小气门为进气门，间隙为0.36；大气门为排气门，间隙为0.69。

      调整各缸间隙时，将塞尺插入在丁字压板和摇臂之间，用梅花扳手松开锁紧螺母，再用一字起拧松调节螺钉，来回拉动塞尺，直到在塞尺上感觉到微微存在拉力为止，固定调节螺钉，拧紧锁紧螺母（拧紧力矩如图3、图4所示）。

      当需要调节缸喷油嘴时，将喷油要摇臂锁紧的螺母松开，然后手握一字螺丝刀用力旋紧调螺栓，直到旋不动为止，然后拧紧螺母。

      6-2-4-1-5-3或1-5-3-6-2-4康明斯发电机样本。

      拆罩将发电机上的汽缸罩卸掉。盘车，用力搬动棘轮扳手，将齿轮壳外部的喷油嘴正时齿轮转动。

（1）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的A点对准齿轮壳上的记号。这是可以进行调节。这是可以调节2缸（或5缸）的进，排气门间隙，和4缸（或3缸）的喷油间隙（说明：调整2缸还是5缸根据做功情形而定，看那个缸的进排烟门间隙都可以调整说明这个缸做工，就调节该缸的气门间隙，其余的调整，以此为基本进行调整。）

（2）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的B点对准齿轮壳上的记号。这时可以调节4缸（或3缸）的进，排气门间隙，和1缸（或2缸）的喷油间隙。

（3）转动棘轮扳手，使正时齿轮盘的C点对准齿轮壳上的记号，这时可以调节1缸（或6缸）的进，排烟门间隙，和5缸（或2缸）的喷油间隙。

（4）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的A点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调整5缸（或2缸）的进，排烟门间隙，和3缸（或4缸）的喷油间隙。

（5）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的B点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调整3缸（或4缸）的进，排烟门间隙，和6缸（或1缸）的喷油间隙。

（6）转动棘轮扳手使正时齿轮盘的C点重新对准齿轮壳上的记号。这时可以调节6缸（或1缸）的进，排气门间隙，和2缸（或5缸）的喷油间隙。

      小气门为进气门，间隙为0.36；大气门为排气门，间隙为0.69。

      调节各缸间隙时（位置如图5所示），将塞尺插入在丁字压板和摇臂之间（如图6所示），用梅花扳手松开锁紧螺母，再用一字起拧松调整螺钉，来回拉动塞尺，直到在塞尺上感觉到微微存在拉力为止，固定调节螺钉，拧紧锁紧螺母。

      当需要调节缸喷油器时，将喷油摇臂锁紧的螺母松开，然后用一字螺丝刀一只手用力旋紧调整螺栓，另一只手拧喷油挺杆，直到刚刚能旋动挺杆为止，然后拧紧锁紧螺母。

      4-1-5-3-6-2或3-6-2-4-1-5。

      “双排不进法”是根据发电机气缸的作业状况，把气门的调节分成四种情形。

      采用“双排不进法”时，应根据发电机的做功顺序进行剖析。

      确认发电机的第一缸在压缩冲程上止点，此时该缸的进、排烟门间隙都可以调整为“双”，而与之对应的在排烟冲程上止点的某缸，因为进、排烟门处于重迭状态，都无法进行调整为“不”，处于两者之间的其他缸，可调进气门的为“进”，可调排烟门的为“排”。 按此要求进行可调气门的气门间隙的调整。调节完成后；曲轴旋转一圈，按、“双排不进”的顺序对调一下，即可进行相应的调节。 此种调整途径需要操作者对该型柴油发电机的着火顺序及第1缸的位置等预先领会并熟知，否则就不可能正确掌握调节措施。 

① 用气门重迭法确认柴油发电机某缸的排烟冲程上止点（即曲轴位置I，如图7所示），为方便起以第6缸为准。当第1缸处在压缩冲程上止点时，第6缸的进、排气门处于重迭状态。“双排不进”的调节步骤，可以调节的气门间隙如下图8（a）所示。 

② 主轴位置I调节完成后，转动主轴360°整圈，即曲轴位置II，此时可调整的气门如下图8（b）所示。 

 ③ 在调整气门间隙之前，应先停机30min，使机油温度降到80℃以下。柴油发电机的排烟门间隙为（0.50+0.10） mm；进气门间隙为（0.30+0.10）mm。对于柴油发电机而言，其汽缸的编号顺序是由飞轮端开始的，而对于汽缸编号由自由端开始的其他机型，调整方法是一样的，只是调整顺序有所不同。直列机型气门间隙的调整相对简易，但也要注意调整顺序和精度康明斯柴油发电机组各型号。 

      柴油发电机在使用步骤中，由于零件的磨耗或者调整螺钉的松动等原因，都会使气门间隙出现变化康明斯发电机厂家电话，气门间隙过小时，气门挺杆受热膨胀会使气门关闭不严，汽缸内的气体就会由气门处漏失。气门开启时间提前，气门间隙过量，会出现敲击声，使摇臂与气门挺杆撞击面的损伤加剧。气门开启过晚，关得早，气门间隙过大，过小，都会危害配气正时，造成柴油发电机的燃油消耗率，柴油发电机的容量减轻。气门间隙是影响发电机性能的重要参数，必须定时检验及调整。气门间隙是配气系统所有零配件间隙累加的结果，任一零件的异样，都会造成气门间隙的异样变化；从以往故障实例分析可知，推杆的加工精度、挺柱的偏心量、气门与气门座圈密封面宽度也有可能造成气门间隙的异常变化。