发动机气门异响特点和原由分析

正常运转的发动机，在设定速度和工况因素下，都会发出一定频率且有规律的声响，此声音波长，衰减系数等存在一定区别。发动机异响是指柴油发电机组在正常工作中发出的超过技术文件规定的异样的响声。这种异常响声分为气体与金属的冲击声响和金属与金属之间的敲击异响两大类，该状况一般与速度、负载、温度、缸位、作业循环、润滑条件等多种因素有关大型康明斯发电机厂家，异响部位不一样，其振动区域、伴随情形也不相同，且许多异响具有明显的声调特点。本文主要汇总了发动机详细几种不一样异响表现特征，结合处理办法理论解析，对进一步查找起因给出了参考方向。

      发动机异响的声调优势包括象声性、持续性、节奏性及频率、振幅、声级等。如主轴承响为沉闷的“当当”声，而气门脚响为较为清脆的“嗒嗒”声。

      许多异响与发动机负载有关，负荷变化时异响加重或减弱。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、点火敲击响等均随负载增大（爬坡、加速、满载等）而提升，随负荷减轻而减弱。而有些异响与负载无关，如气门响，负荷变化时异响不变。

      有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。

② 发动机发热导致的早燃突爆声，活塞因变形、配合间隙过小引起的敲缸异响等在低温时响声不明显，温度升高后异响明显或加重柴油发电机组价格一览表。

      单缸断火或复火时响声有明显变化的异响称为发动机上缸或响声上缸。

① 连杆轴承响、活塞环响、因气缸配合间隙过量造成的活塞捣缸异响等在单缸断火时响声减轻或消失。

② 活塞销窜出或松旷响、连杆轴承盖螺栓松动响、活塞因裙部锥度过量造成的敲缸等，在单缸断火时响声明显加重。

③ 曲轴曲轴承响单缸断火响声变化不明显，相邻两缸断火时响声减小或消失④气门脚响，且在单缸断火时响声不变或变化不明显。

      发动机异响与作业循环有很大关系，尤其是曲柄连杆系统和配气系统。一般曲柄连杆机构异响每作业循环发响2次，配气装置异响每作业循环发响1次。

      对于曲柄连杆机构和配气机构异响，润滑不佳均会明显加重。

      多见异响在发动机上致使振动的区域为汽缸盖部位、汽缸体中上侧部位、气缸体下侧部位、油底壳与曲轴箱分界面部位及正时齿轮室部位和加机油口部位（或油底壳通气管口部位）。

      发动机产生异响时，常常伴随有其它故障状况出现。如机油压力减小、排烟管排烟颜色异常、功率无劲、运转无力、燃油消耗过度、个别缸不作业或工作不良、振抖、运行不稳定、回火、放炮、机油变质、排烟管有“突突”声、加机油口脉动冒烟等。

      根据发动机在不同工作情形、不一样部位发出的声响及声响的规律，借助于听棒、螺丝刀、胶管和听诊器（如图3所示）等工具监听某部细微声音，判定哪些是正常的康明斯发电机组公司，哪些是异常的。按照图4所示，不同异响部位的检验方案如下：

      在该区城，可用螺丝刀子触试气缸盖各缸燃烧室部位或触试与主轴承、气门等相对的部位。这样可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩（因损伤过甚所致）、气门座圈脱出、主轴折断和主轴承松旷等故障。

      在该区域的气门室一侧，可听察气门组合件及挺杆等发响。如在气门室对面，用螺丝刀触试，可辅助诊断活塞捣缸一类事故，如拆下加机油口盖，用耳听察，可辅助判明活塞销、连杆轴承、活塞环漏等故障。

      在该区域，用螺丝刀子触试凸轮轴的前、后衬套部位或触试正时齿轮室盖部位，可辅助诊明凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动、凸轮轴衬套松旷等故障。

      在该区域，用螺丝刀子触试气缸体与机油盘分开面的附近（凸轮轴的对面），可以辅助诊明主轴承发响或主轴断裂等损坏。两个部位，加油口和正时齿轮盖部位。

      柴油发电机在怠速时，可清楚地在气门室罩盖处听到“喀哒喀哒”的响声且有时带“嗡”声。严重时发动机的加速性能下降，伴有不能启动和个别缸作业不好的状况。

① 气门弹簧响声具体是由于弹簧断裂致使的，它的声音没有气门脚响的余音干净。气门弹簧是否断裂，拆开气门室罩盖就可以看出。在响声不很明显的情况下可改变转速，当柴油机转速改变时，气门弹簧会发出明显的无节奏的异响。

② 在静态下，可打开气门室罩盖，用旋具撬动弹簧查验，也可用旋具滑动敲击弹簧，若声音不一样于其他弹簧，有沙哑声，则说明该弹簧有裂纹或折断，应及时更换。

      响声比气门脚响的声音破碎，随转速变化时大时小，冷机运行时响声易产生。

      在汽缸处于压缩冲程，进、排烟门均关闭的状态下，利用高压空气从喷油泵装配孔处充气，用纸点着火放在排气管出口处或进气口处。若火苗向外吹动，说明排气门座圈或进气门座圈松动，应予以替换或重新安装。

      气门漏气响在气门室外，在高负载、低速度时较为明显，响声随负载增加而提升，具体因由是在铰削气门座时，由于操作错误或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，引起气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

      排除办法：拆下气缸盖，研磨气门，查看气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。

      在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间产生持续不断的敲击声，随速度增大而提升，发动机温度改变或断火时声响无变化。

① 调节好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨耗），气门未调整好。

      气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材“非法”遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。

      解决手段：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平，检验措施如图8所示。

      发动机具体有两大装置和五大系统结构，通常发动机异响具体集中发生在曲柄连杆装置和配气装置，其中曲柄连杆机构异响具体包括：曲轴主轴兀异响、连杆轴瓦异响、活塞销异响、活塞敲缸响等，配气系统异响主要包括缸盖气门异响、气门挺柱异响、凸轮轴异响、正时链条异响等。异响缘由具体是因为零部件配合间隙变大、零件自身质量问题、装配面有磨耗或其他安装原因等，在发动机正常作业流程中，配合的零件之间相互冲击或干涉，导致零部件震动，产生异响。异响会加快发动机内部磨损，大大降低发动机经济性、动力性及燃油排放性能，较终危害发动机寿命，引起异样报废。