冷态和热态下柴油机气门间隙的检查和调节办法

间隙为热间隙。在康明斯柴油发电机操作使用手册中一般均已给出冷、热间隙值，检测和调整应遵照其值进行。若使用说明中给出的是一个范围值，没有标明冷热状态值。则在检测和调节时，冷态检测应向大值靠近，热态向小值靠近。

      当前人们对环保的关注日益提升，社会对发动机各项指标特别是动力性、经济性、排放性的要点也越来越高。因为发动机气门间隙则会对发动机的实际操作发生直接影响，进而对柴油发电机的进排烟效果、运行的平稳性、噪音、动力性、经济性、排放性、可靠性等都有着或多或少的关联和危害。

      发动机冷态时预留气门间隙，目的是为了让发动机在高负荷工况的热膨胀情形下气门杆顶部与摇臂之间仍有合适的间隙，以确保气门能够正常开启、关闭，工作正常。如果气门间隙预留太小，热膨胀后间隙缩小到没有，甚至负间隙，气门在凸轮轴凸轮处于基圆位置处时关闭不严造成漏气，发动机的动力性、经济性及排放性等指标都会变差。但气门间隙的预留也不是越大越好，只要较大热膨胀状态时正好没有间隙、发动机能正常作业那是较理想的状态。如果气门间隙过量，会造成气门杆顶部与摇臂敲击过重，引发撞击异响、气门开启升程损失引发充气效率减小，使得发动机动力性、经济性和排放性等指标变差。于是发动机冷态时预留足够的气门间隙是非常重要的。

      在近几年的实际生产过程中，我们在对气门间隙正常与不正常的判定对策、以及对异样的多种模式的处理方面积累了一些经验，在此做出总结和叙说，供布置、工艺、制造、质保等相关人员参考。

      cummins不同系列的发动机对气门间隙有不同的需求。目前该系列发动机技术文件规定冷态时的气门间隙是进气门0.30±0.08mm，排气门0.50±0.08 mm，气门间隙位置如图1所示。而在更先进的发动机组成上则采用液力挺柱等技术自动调整冷、热态的气门间隙及自动补偿磨损间隙，做到了气门的零间隙，发动机作业柔顺、状态稳定。近几年发动机在交付用户使用时，一些常载机型在运行2000小时以后，发现气门间隙过量或过小的异常情况经常会出现，在此cummins公司建议用户调整气门间隙一定要使用专用工具，如图2所示。

      康明斯发电机组出厂试车流程中，试车工凭声音识别，以及在气门间隙复校程序中，能发现气门间隙异样状况。绝大部分为气门间隙变大，变小的偶而会有产生。以不打开缸盖罩壳、仅以耳朵听声辨别气门间隙异常的统计参数，在2009年1至8月之间为0.26%。此类气门间隙变大通常超出公差允许范围0.60 mm以上，才能凭耳朵辨声判断辨认。如果以试车工将电控发动机热试到第4项75%功率磨合工况时，打开缸盖罩壳复校气门间隙时产生气门间隙异常的情形，则不正常比例为20%（只要1有任一气门间隙超差就统计为整台超差）。

      发动机作业时，配气装置的各个零件，如气门、挺杆、推杆等都会受热膨胀而伸长柴油发电机型号及规格，如果气门及其传动件之间不留间隙，则在热态时，就会因受热膨胀而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，而使动力无劲。为消除这种现象，一般配气机构在常温装配时，须留有一定的间隙，此间隙称为气门间隙。

（1）大概来说，气门间隙气是指进排气门杆尾端与挺柱的间隙，通常分冷间隙和热间隙两种，热间隙比冷间隙略小，在发动机冷态下检测的间隙即为冷间隙。调节时若无专业修理资质，请严格按说明书上规定的间隙进行。

（2）冷态检测和调整时，应在常温下柴油发电机熄火30min后进行。且无论是冷态还是热态，检测和调节气门间隙，都必须在被检验和调节的气门完全关闭，以及气门挺杆落至较低位置时进行。

（3）如果气门间除超过标准时，应进行调整使之达到标准，其措施是松开锁紧螺母，转动调节螺钉。调节后，按规定的扭矩拧紧锁紧螺母，同时保持调节螺钉的稳定，然后再次检修，保证气门间隙在表1规定的标准内。

      康明斯发电机组气门间隙的检调是否规范，直接影响到配气相位的正时和柴油发电机动力性，经济性的正常发挥。若按制造授权厂商使用手册途径进行气门间隙的检查调节，繁琐又费时。本文仅以该两机组的NTA855型6缸机和K38型的V型12缸柴油发电机为例，讲解一种经实践行之高效的检查调节办法。

      首选断开蓄电池的负极电线，取下气缸盖罩。检修气门间隙时，应将厚薄规插入到凸轮与摇臂的骑面之间。如果气门间隙过小柴油发电机组价格一览表，柴油发电机运转时，气门受热膨胀，使气门关闭不严出现漏气；气门间隙过度会致使摇臂头磨耗，敲击声大，并且造成进气不足柴油发电机型号规格及功率，排烟不尽，输出功率无力，因此，维保维保时应按工厂使用手册柴油发电机气门间隙的规定进行检查和调整。调整气门间隙时，气门必须处于完全关闭状态时进行。

      如果六缸柴油发电机工作顺序为1—5—3—6—2—4。调节时，首先转动主轴，使飞轮上的上止点记号对准飞轮壳记号，观察气门的开闭状况。当第6缸进气门打开时，第1缸处于压缩终了状态进排气门都关闭，选用符合该机规定的气门间隙大小的厚薄规，插入气门脚与摇臂之间（如图3所示），调节气门间隙的调节螺钉（如图4所示），来回拉动厚薄规感到有轻微的阻力为合适，再将锁定螺帽固紧。第1缸调定后，将主轴朝作功方向转动120°，即可调第5缸的气门，再用同样举措调整3、6、2、4缸的气门。

      此法仍以工作顺序1—5—3—6—2—4的六缸柴油发电机来说明。在调整第1缸2只气门间隙的同时。

      各缸气门间隙调节后，将曲轴顺时针方向转动120°，然后，再调节各缸的气门间隙，此法只需分两次就可以把所有气门的间隙全部调整完毕。

      调整前，先在主轴前端装上一个有360°分度的刻度盘（如图5所示），并在前盖板上安置一个可调节的指针。卸下汽缸罩壳，转动主轴，使飞轮壳检视窗上的指关于准飞轮上定期零度线。注意指针装配时，指针两侧应位于飞轮壳上的两条限位记号线之间；使用时应注意不要使指针变形。然后，将置于前盖板上的指针对准刻度盘上的零度线，并使之固定。

      十二缸V型柴油发电机的着火顺序（从传动机构端数起）为1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9。此时第1缸和第6缸的活塞同时处于上止点（如图6所示，此时凸轮轴链轮上的“UP”标记应在顶部，并且凸轮轴链轮上的TDC凹槽应与气缸盖的顶部边缘对准）。为了确定第1缸是否处于膨胀冲程的始点，可卸下喷油器侧盖板，观察第1缸喷油嘴柱塞弹簧是否处于压缩状态来确定或者将曲轴稍微转动一下，观察第1缸的进排烟门是否处于静止状态来确定。曲轴在此位置，可同时调节各缸的进排气门的间隙。然后，将曲轴朝运转方向转动75°，使第十二缸处于膨胀始点，主轴在这整各缸的进、排烟门的间隙。按同样的手段，使第6缸和第7缸处于膨胀始点，此时可调节各缸的进排气门的间隙。

      调节气门间隙时，先用扳手起子，松开摇臂上的螺母及调节螺钉，再将厚薄规插入，与气阀之间（进气门用0.25mm，排烟门用0.3mm，厚薄规）拧动调整螺钉，直到摇臂及气门与厚薄片接触，但尚能移动时为止，然后，将螺母锁紧，再重复移动厚薄规以作检测。

      4缸柴油机气门间隙的检查和调节手段，与上述介绍的6缸柴油机相似，以至于被广泛用于康明斯发电机组作为动力源的柴油机气门间隙的调节难点，在于不易确定某一缸的工作状态。以上本文所述柴油机气门间隙的适合检修和调节措施，实践证明行之高效。