严冬低温要素下柴油发电机的操作常识和冷起动要点

1、在低温条件下将会产生不完全燃烧，使未燃烧的焦油和碳的沉积物聚积在气门导管和气门上，并较终致使气门粘滞。

2、在偏低的环境温度下，如果辐射和对流的热损失未受到阻止，柴油发电机将无法消耗足量的燃油来保持冷却水温度及燃烧温度。建议对系统提供足够的支持，防范使柴油发电机长时间怠速运转。

3、无论怎么样建议，操作人员都很难避免柴油发电机长时间怠速运转，如果操作人员坚持持久怠速运行，建议将柴油发电机怠速转速维持在一定水平柴油发电机十大厂家，足以将冷却水温度保持在 60°C 以上。

4、在-18°C 的温度下，柴油发电机低怠速速度需要高于 1200 rpm。对于这种类型的工作，必须选用完全接通/断开型风扇及防寒前护罩。节温器、节温器密封和除气装置不得使冷却液通过散热器芯泄漏（当节温器处于闭合位置）。

电瓶是起动柴油发电机的常规能源。随着电瓶温度下降，蓄电池出现电力更少，恢复电力更慢。伴随着蓄电池电力损失的问题，柴油发电机拖动负载会在环境温度减少时增大。

对于特定的柴油发电机系列，柴油发电机服务商一般建议蓄电池和电气装置能在-18°C 时提供足够的起动能力。为了在偏低的环境温度下良好运行，需要对蓄电池加热，使其恢复原有的拖动能力，或增加蓄电池的数量。蓄电池电量不足会致使拖动转速过低。拖动速度在拖动周期内继续减轻，可能会逐渐降至柴油发电机不能起动的水平。

电瓶加热能够通过以下措施实现，如来自加热器的热的新鲜空气，来自柴油发电机冷却系统热的排气和热的液体。

起动机电路的导线直径、长度和连接决定了电瓶自由地向起动机传输电力的能力。直径偏小的导线电阻增大，导线和接头松动或腐蚀可能会在蓄电池的电力到达起动机之前就大量被消耗，较多时超过 50%损失。

柴油发电机起动转速在 100 到 150 rpm 之间时启动马达的起动效率较高，在更低的转速下，效率下降，电流升高。如果允许起动马达停转，柴油发电机将无法启动，电能会 100% 地转换为热能，烧毁起动机和导线。如果拖动转速连续太低，则需要提供更多的能量（电瓶蓄电量）、更高的启动马达扭矩或降低拖动负荷。

Cold Cranking Amps (CCA) 冷启动电流定义见 SAE J537。－18℃时，电瓶在短时间内能输出的的较大电流值。

并车电瓶组：总 CCA＝单个 CCA X 电池数

（1）经常保持电瓶清洁干燥，要保持通风孔的通畅。装配极柱连线时需要涂凡士林，以免接头氧化严重，致使线路接触不好，电路作业不稳定。当极柱或夹头产生氧化物时应将其擦净，涂上少许黄油以免腐蚀。

（2）向蓄电池充电时，电压不要偏低或偏高，一般 12V 充电标准电压为（13.5~14.5）V 范围内；24V 充电标准电压为（28~29.9）V 范围内柴油发电机厂家品牌。

（3）电解液液面高度应高出无极板（10~15）mm，液面过低应及时补充蒸馏水不要补充电解液，无蒸馏水可用雨水或雪水代用，不要用河水和自来水康明斯发电机配件厂家。

（4）不要连续使用起动机，每次使用不超过 5 秒，两次启动间隔至少 20~25 秒。严冬蓄电池放电程度不得超过 25%，夏天不得超过 50%。

（2）在国家公布柴油标准中规定：0 号的柴油其冷滤点为 4℃（柴油能通过滤网的较低温度），其凝点是不高于 0℃（柴油凝结的温度）；-10 号的柴油其冷凝点为不高于-10℃，其冷滤点为-5℃；-20 号的柴油其冷凝点为不高于-20℃，其冷滤点为-14℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断减少，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。

（3）同汽油一样，柴油也有不同的标号，不一样的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如 0 号柴油的凝固点为 0℃，因而选择不同标号的柴油应详细根据操作时的气温决定。目前，国内运用的柴油按凝固点分为 6 个标号：5 号柴油、0 号柴油、-10 号柴油、-20 号柴油、-35 号柴油和-50 号柴油。因为结蜡的温度要比凝固点高 6℃-7℃，故而通常 5 号柴油实用于气温在 8℃以上时操作；0 号柴油适合于气温在 8℃至 4℃时使用；-10 号柴油适用于气温在 4℃至-5℃时操作；-20 号柴油适用于气温在-5℃至-14℃时使用。-35＃柴油实用于气温在-14℃至-29℃时使用；-50＃柴油实用于气温在－29℃至-44℃或者低于该温度时操作。

（4）柴油的自由流动取决于它的温度、倾点和浊点。低温环境下燃油增稠的状况称为蜡化。形成蜡的温度随燃油基料不同而不一样。如果柴油发电机作业温度低于燃油浊点，随燃油流动的蜡状物晶体将会堵塞滤网、过滤器或堵塞燃油管的锐弯处、接头等。倾点抑制剂只能减轻燃油中蜡状物晶体的尺寸，无法改变形成蜡状物晶体的温度。唯一已知的防止燃油中形成蜡状物晶体的方案是操作低浊点的燃油或将燃油温度保持在浊点以上。这可通过使用燃油加热器排除，柴油发电机处于运行或非运转因素均能适合。

倾点：是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的较低温度；凝点指油品在规定的试验因素下，被冷却的试样油面不再移动时的较过热度，都以℃表示。倾点是反映油品低温流动性的好坏的数据之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。

浊点：油类、清漆等液体样品在标准状态下冷却至开始发生混浊的温度为其浊点。混浊是因为水分或固体从样品中析出。燃料油、润滑油等的浊点越低，则其所含的水分或固体石蜡越少。

（5）采取燃油加热器时，选择的型号必须将燃油温度保持在浊点以上，但低于致使燃油润滑质量下降的温度点。如为*柴油发电机采取燃油加热器或过滤器，在喷油泵进口处检测到的其对燃油装置带来的阻力不得超过 100 mm Hg。

在冷起动时，机油的两种物理特性即粘度和倾点对于柴油发电机润滑很重要。粘度是较重要的。机油必须能够从容器中自由倾倒出来，并且必须能够在柴油发电机内自由循环流动。尽管油底壳中的机油固化后可以起动柴油发电机，但是启动时会使柴油发电机因缺乏润滑而产生破坏性停机。寒冷天气工作机油具有足够低的倾点，在需要的较低温度下仍保持液态。

机油粘度是影响柴油发电机启动能力的较重要条件之一。如果粘度偏高，柴油发电机的起动性能阻力过度，使其难以达到适宜的启动速度。粘度偏低，不能高效地建立润滑油膜而加剧机件磨损。一般新柴油发电机应采用粘度较小的润滑油，磨损严重的柴油发电机应选择粘度较大的润

滑油；如果操作的机油倾点或粘度不正确，必须在起动柴油发电机之前加热柴油发电机机油。加热机油会使其粘度下降，从而增加润滑能力，减轻启动步骤中的摩擦力。所有过滤器必须位于柴发机房的受限区域内，从而使柴油发电机热量得到利用，防范机油出现凝胶。

市场中现有的机油按 SAE（美国汽车工程师学会）法类型，单级机油：冷天用油有 6 种，夏日用油有 4 种，

0W、5W、10W、15W、20W、25W，W 前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适合的较低气温越低；

当环境温度减少时，空气密度增加。对于涡轮增压柴油发电机较终会导致较大汽缸压力升高。缸压升高会出现以下各种问题：

进气温度和燃烧温度之间有直接的关系。对于柴油柴油发电机，进气温度低的一个较终结果就是减轻了燃烧温度。当燃烧温度减小时，过低一端的柴油不会燃烧。这些未燃烧的重端燃油将在气门导管和气门杆上聚集形成类似焦油的清漆物质，使其在开启位置卡死。气门开启，活塞动作时，会发生损坏。进气温度低还会出现爆震（非受控燃烧）和活塞烧蚀。

在低于 0°C 时，建议从柴油发电机保温罩内进气，这样就能向进气室提供暖气，减少发动机热损耗。如果空气滤芯没有位于柴油发电机保温罩内，则所用的管路 必须布置在柴油发电机和空气滤清器进口处之间。柴油发电机舱需要提供足够的密封。只有侧壁不总能起到满意效果。如果散热器罩周围及柴油发电机下部有开口，则这些区域必须密封。取决于环境温度和柴油发电机舱尺寸，可加热柴油发电机舱内部空气来维持燃烧温度。在这些要素下中冷式柴油发电机作业性能好，因为一般将热空气冷却到防锈水温度水平的冷却器滤芯会使低温进气加热到防冻液温度。提供温度控制接通/断开型风扇使柴油发电机舱内的幅射热量和对流热量不会被气流耗散，有极大好处。

鉴于此，cummins建议在-12℃以下环境温度中工作的柴油发电机，必须在签订技术协议时选装进气预热器，其作用是将进入进气歧管的冷空气先加热至适当温度后再进入气缸燃烧。

当气温在-32°C 以上时，使用 50% 的乙二醇防冻剂和 50% 的纯净水，绝对不允许直接加自来水或水池里的水，预防将柴油发电机缸体，缸盖等冻裂。当气温在-32 至 -54°C 时，使用约 60%乙二醇与 40%水的溶液即可使防冻液获得较低的冷凝温度。混合溶液将会在-50°C 左右半冻结。

当气温在 -1°到 10°C 之间或者更低时，建议加热冷却水或操作乙醚起动辅助装置获得成功启动。在低于 -23°C 的气候因素下工作时，建议同时选择防锈水加热器和乙醚起动辅助装置。

市场上有三种基础的冷却水加热器。选取的加热器必须能够在任何温度下将冷却液温度保持在较低 50°C。

○ 每周一次，检查温度控制、节温器、防寒前罩、空间加热器起动机和起动马达电气装置。

柴油机的启动性能，不仅决定于其本身的技术现状，还受外界气温的危害。冬天低温下起动更困难的详细缘由是：

（3）由于启动马达转速减轻，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，引起压缩终了时的空气温度和压力大为减轻，使柴油着火的延长期延长，严重时甚至不能燃烧。

（4）  低温下的柴油粘度增大， 使喷射转速减少，加上空气在压缩终了时的旋流转速、空气温度和压力低，引起喷入气缸的柴油雾化品质差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体和及时着火燃烧， 甚至无法发动， 致使不能启动。