柴油发电机怠速时蓝烟突然增多的原因

摘要：柴油发电机在怠速时蓝烟突然增多，这是一个比较典型的损坏状况.蓝烟本质上是由于机油进入燃烧室参与了燃烧，机油混入燃烧室的步骤具体从上（气门导管）、从下（活塞环）、从外部（涡轮增压器）三种程序，下面cummins公司在本文中将起因从多见到少见，从简单到复杂为您进行剖析，并提供解决思路。

① 原由：油底壳内的机油液位过高，致使主轴在旋转时剧烈搅动机油，使飞溅的机油更容易通过活塞环的泵油作用进入燃烧室。

① 因由：进气不畅致使发动机在怠速时真空度增大，这种负压会将气门室罩内的机油蒸汽（通过油底壳通气系统）大量吸入进气管，从而进入燃烧室。

① 因由：这是导致蓝烟较易见机械事故。活塞环（尤其是油环）磨损、弹性不足或卡死在环槽内，无法高效刮除气缸壁上的机油，导致机油上窜到燃烧室。如果环口转到同一方向（对口），也会引起密封失效。

① 缘由：与活塞环损伤相辅相成。气缸套磨耗成椭圆形后，活塞环不能与其紧密贴合，导致密封不好，机油上窜。

① 因由：气门杆上的油封是用来防范机油从气门导管间隙渗入燃烧室的。一旦油封老化、变硬或破损，在发动机怠速时，进气管内真空度很高，会很容易把机油吸入汽缸。

② 特性：冷车起动时蓝烟特别严重，热车后减轻，是气门油封问题的典型特点。因为冷车时机油粘度大，更容易在真空功用下被吸入。

① 原由：涡轮增压器的轴承（转子轴）密封圈事故。如果压气机端密封故障，机油会直接泄漏到进气管路中，随气流进入燃烧室；如果涡轮端密封故障，机油会进入排气管，被过热废气直接烧成蓝烟。

② 特点：验看中冷器和进气管内壁是否有油渍。同时可能伴随增压压力不足、功率无劲。

① 原由：虽然喷油器事故更多引起黑烟（燃烧不完全）或白烟（柴油未燃烧），但如果喷油嘴滴油或雾化极其恶劣，部分柴油会沿汽缸壁下流，稀释了缸壁上的机油，破坏了机油油膜，降低了其粘度，使得机油更容易被活塞环带入燃烧室，间接引起蓝烟。

① 起因：发动机长期在低温、低负荷下运转，燃烧室温度不够高，即使有少量机油进入，也无法完全燃烧，容易形成蓝烟。同时，低温运转也更容易发生积碳，引起活塞环卡滞。

② 建议：避免发电机持久无负荷怠速运行，按期带一定负载运行一段时间，有助于提高发动机温度，排除积碳。

① 操作：找到连接在气门室盖上的通风管（通常是通向进气管或空滤后端的管子）康明斯发电机厂家康明斯发电机价格一览表，将其取下，验看管内是否有过多机油或油泥，验查单向阀（如有）是否堵塞或失效。

② 预判：如果通气装置堵塞，油底壳内压力较高，会迫使机油蒸汽从其他路径（如活塞环）进入燃烧室。

完成以上三步，如果发现问题并排除（如抽出过多机油、更换空滤），则重新起动观察。若蓝烟消失，则问题解决；若蓝烟依旧柴油发电机组厂家，进入第二步。

① 操作：拆下连接涡轮增压器压气机出口和发动机进气口的进气管。用手电筒观察压气机蜗壳内部和叶轮上有无明显的机油痕迹。用手轴向和径向晃动增压器叶轮。

② 判断：壳体内壁有较多机油，表明压气机端油封很可能已损坏。叶轮晃动间隙过度（一般轴向间隙应极小，径向略有间隙），说明轴承损伤引起油封失效。这是蓝烟的多见来源。

① 使用：需操作专业工具和装置。将喷油嘴拆下，在喷油嘴校验台上测试其开启压力、雾化情况和是否存在滴油情形。

② 判断：喷油嘴雾化不佳或关闭不严（滴油），柴油会冲刷汽缸壁上的机油油膜，并稀释机油盘机油，导致机油更易进入燃烧室并燃烧不充分。

完成第二步排除，如果发现问题（如增压器事故、喷油器事故），则替换或修理相应部件。若问题仍未解决，则说明故障在发动机内部，需进行第三步。

② 预判：损坏的气门油封无法有效阻止机油沿气门导管间隙被吸入燃烧室。这是怠速时蓝烟明显的典型原由之一，尤其在冷车时更严重。

② 验查：活塞环是否磨损、断裂、失去弹性或因积碳被卡死在环槽内（活塞环卡滞是突发性蓝烟的常见原由）。气缸套内壁是否有拉伤、损伤台阶或失圆。

③ 判定：这是较严重的机械损坏，会引起机油直接从机油盘大量窜入燃烧室，通常伴随功率无力、机油消耗剧增和下排气严重等现象。

通过以上步骤的装置性清除，基本可以确定柴油发电机怠速蓝烟突然增多的根本起因，并采取相应的维修步骤。此外，建议当发现柴油发电机发生不正常冒烟，尤其是突然增多的状况，建议立即停止使用，并尽快联系专业技术人员进行检修，以免小问题发展成大损坏，造成更大的经济损失。

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